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　　早上刷手机，看到小米SU7停产的消息，手指停了一下。这么快啊，感觉发布会那阵的热闹还没完全过去，路上见到这车的次数越来越多，怎么突然就要画句号了。脑子里第一个跳出来的，是我表弟去年提车时那股兴奋劲，半夜还在给我发照片，说等了小半年终于到了。现在他该是什么心情，会不会觉得手里这台忽然变成了什么纪念品。

　　都说车市如战场，但以前战场的节奏没这么快。一款车卖得好，恨不得延续十年，不停拉皮改款。小米这做法，不太像卖车的思路，更像他们做手机的思路。一款旗舰机，生命周期也就是一两年，在口碑最好的时候退市，给新品让路。他们是不是真把车当成大型智能终端来运营了。迭代的速度，逼着你必须这么做。

　　我有个在电池厂做研发的朋友前阵子聊过，说现在的技术迭代，半年就是一个坎。SU7诞生那会儿的技术构架，放在今天看，可能有些地方已经需要踮脚才能摸到最新的东西了。比如高压快充的普及速度，比如城市智能驾驶的落地程度。硬要在老平台上修补，可能事倍功半。推倒重来，反而干净。

　　对小米汽车自己来说，SU7的任务可能超额完成了。它最重要的事，不是一直卖下去，而是在最短的时间里，让所有人知道小米能造车，而且造的车有人愿意排队买。它把生产线跑通了，把供应商体系理顺了，把门店和售后网络的架子搭起来了。这些看不见的东西，比卖出多少辆车更重要。地基打好了，现在要往上盖不一样的房子。

　　一直卖SU7，大家就会觉得小米汽车等于二十多万的轿跑。但市场那么宽，上面还有那么多空间。停下来，才能让所有人的目光，跟着转向下一款车，也许是更贵的轿车，也许是辆SUV。不然总会有人问，那你什么时候出新款SU7。现在没有SU7了，只有全新的下一代。这招挺绝的，强迫你忘记过去。

　　最难受的应该是刚买车的车主吧。心里肯定会咯噔一下，担心以后维修保养怎么办，零件会不会缺，系统更新会不会停。小米这次反应很快，立刻承诺了配件供应和系统维护的年限。态度先摆出来，具体做得怎么样，得看以后。有时候，停产不见得是贬值的开始，如果这款车在历史上留下了名字，反而可能有点不一样。当然，这只是可能，得看很长的时间。

　　想想也挺有意思，SU7存在的这两年，市场好像被推着走快了不少。它定下的那个配置和价格的标杆，让后来者很难再糊弄过去。大家忽然都变得很实在，你有啥，我就必须要有啥，甚至还要更多一点。它像一条闯进来的鲶鱼，把一池子鱼的游速都带快了。现在它游走了，不知道池子里的速度会不会慢下来。

　　一个时代结束，这话听起来有点大。但仔细想想，可能结束的是某种观望和试探。以前大家看新势力，尤其是这种从别的行业跨过来的，总带着点看热闹的心态，觉得说不定哪天就没了。SU7用很短的时间，把这种观望打掉了一大半。它证明了一件事，认真做，是可以走进牌桌的。它退场了，但牌局还在继续，而且门槛被它无形中拉高了一截。

　　接下来看什么，看小米拿出下一款车的时候，大家是把它当成SU7的继承者，还是一个完全陌生的新选手。也看其他厂家，会不会因为这条鲶鱼的离开，稍稍松一口气。市场总是这样，一个热点过去，等待下一个热点。只是这次热点自己选择在正热的时候熄灭了，这不太常见。

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　　金钱和爱情哪个更重要，从来没有非此即彼的答案，二者本是人生里相辅相成的存在，而非对立的选择。金钱是生活的物质基石，没有基本的物质保障，再浓烈的爱情，也容易在柴米油盐的琐碎里被消磨殆尽。

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　　2025年冬天，一条旧闻突然刷屏:那个曾在香港机场追打内地记者的暴徒赖云龙，在法庭上突然大喊“我被美国间谍骗了，向14亿国人道歉!”

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