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　　电动自行车是城市交通系统的重要组成部分，在城市机动化发展进入新阶段，电动自行车作为低碳、低成本交通方式被赋予了多重功能，从通勤接驳到行业配送、从自有自用到共享共用，电动自行车出行需求快速回升、出行情境更加丰富，但同时，电动自行车通行安全风险也日益上升，部分路段机非冲突凸显、通行秩序相对混乱。

　　按照交通规则，电动自行车上路应该在非机动车道行驶，但实际情况中，和电动自行车相关的交通事故却主要发生在机动车道上，占事故总量的50%以上。数据表明电动自行车驶入机动车道，风险高于在非机动车道行驶。

　　“靠右行”可不是随便划定的，按规定车道行驶的背后藏着安全和法规的双重考量。一个视频告诉你。

　　机动车车速快、非机动车速度慢，电动车在非机动车道或靠右边车道行驶能让快慢车辆自然分流，避免交织带来的危险。这不仅是一种规则，更是一种主动避险的智慧。很多非机动车甚至会占用快车道掉头，看起来似乎便捷，实则暗藏杀机，后车避让不及，极易引发交通事故。

　　电动车进入机动车道，与机动车“混行”，事故发生概率和伤害后果都会明显上升，交通秩序和整体安全水平随之下降。

　　占道行驶往往伴随逆行、突然变线、闯红灯等行为，迫使周边车辆紧急制动或避让，极易诱发连锁事故、交通拥堵，甚至造成次生风险。

　　各类型电动自行车骑行者突出交通违法行为成因的占比分析（图源：公安部道路交通安全研究中心）

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条：机动车、非机动车实行右侧通行。

　　第五十七条：驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

　　2025年11月9日，《最高人民法院关于审理交通事故责任纠纷案件适用法律若干问题的解释（二）（征求意见稿）》向社会公开征求意见，电动自行车与机动车发生交通事故造成机动车一方人身损害，机动车一方有证据证明电动自行车一方存在过错，并主张电动自行车一方承担赔偿责任的，人民法院对赔偿数额的确定应当综合考虑行为人过错程度、损害后果、事故各方交通工具危险程度等因素。

　　为保障安全，我们在“靠右行”的同时，也要注意远离大型车辆的右侧盲区和内轮差，转弯前提前瞭望，不与机动车并行，尤其在路口要保持安全距离，不要逆行、穿插车流。

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