西湖娱乐城,西湖娱乐城官方网站,西湖娱乐城APP,西湖娱乐城网址,西湖娱乐城注册450MT，虽然并没有进行迭代升级，只是增加了配色和可调节高度的座垫，两款配置价格各降了1000元，不过还是不得不聊一下这台车。

　　在春风的两轮车型矩阵之中，销量桂冠多是SR家族仿赛系列车型，如250SR、450SR这类颜值炸裂、适配城市通勤也能周末跑山的仿赛。即便在同级别竞品之中，销量也是名列前茅，它们是街头巷尾年轻摩友眼中的“网红座驾”。

　　而春风450MT，虽有一身硬核实力以及不错的颜值，却只能勉强跻身拉力榜单前十，销量更是不及700MT的一半。虽然是存在一些小毛病，但是在中量级硬派ADV中，三万的定价里，实打实的刚需配置并不敷衍，综合衡量来看，无论性价比还是质量等方面，在春风的两轮车型中都是排得上号的产品。

　　这种适配非铺装场景的动力表现，远比追求极速更有价值，至于吹捧它是越野+摩旅硬核利器，的确有点夸张，毕竟它也不是一台适合跑高速的车型，跑国道舒适性和公路操控性可能又不及踏板车实际，虽然只有不能跑摩旅的人没有不能摩旅的车，但还是要实事求是。

　　只有把它放在正确的应用场景中，才能更好的体现450MT的魅力。滑动离合，换挡轻盈，整备质量不高，新手或女骑也能上手，老手则能在复杂路况里精准掌握控制。把它定位在新手到进阶阶段，玩玩非铺装、跑跑穿越路线啥的，挑不出太多大毛病。

　　它区别于多数用于城市通勤和玩乐的车型，也不是保守均衡的休旅车型。前21后18寸辐条轮搭配CST定制越野胎，220mm的离地间隙，天生就为非铺装路面而生。前后200mm长行程的KYB前全可调、后回弹可调减震，加上西互前320mm四活塞辐射卡钳、后240mm浮动卡钳，以及博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统，都支持一键关闭，精准照顾到了不同场景的骑行需求。

　　2026款的诚意，据说藏在对老款痛点的细腻优化里，针对老款低扭略窜、油门响应突兀的问题，新车微调了ECU逻辑，动力输出更线性，城市跟车时轻点油门不窜车，一二档顿挫感也大幅减轻，日常通勤不再笨重等等问题都进行了改进，不然也不至于加两款配色就变成2026新款了，更多的应该是针对老款收集的意见反馈进行升级。

　　至于820mm的基础座高支持多档调节，最低降到800mm最高通过改装件升到870mm，也是非常实用的升级。细节上，5英寸曲面TFT仪表支持OTA升级和Motoplay互联，信息显示直观；18W双快充、可折叠后视镜等配置，虽不算顶尖，不过放在450MT上也算够用，后期用户多少都会根据自己的需求进行改装。

　　明明是一台好车，销量却是不冷不热，道理其实也很简单。450MT走的就是细分的路线，瞄准的是那些嫌大排量ADV太重太贵，又看不上小排量的动力表现的玩家，这种精准定位注定了它成不了“大众情人”。但对目标用户而言，它的好无可替代，不为城市通勤妥协越野能力，不为性价比缩减配置，三万出头就能拿下这台中量级硬派ADV。

　　很多人说，销量是检验好车的标准，可对摩托车来说，“好”从来没有统一答案。有人爱仿赛的速度和激情，有人爱巡航的调性和惬意，而春风450MT，只把所有的技能点都点在热爱探险、不喜人多的骑士身上，让懂它的人自己欣赏。大家觉得春风的哪款车型最打动你？

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